درگیری نظامی دو ماه اخیر در خلیج فارس تائیر بهسزایی بر بازار خدمات پساز فروش موتور هوایی غیرنظامی عمدتا در بخش تعمیر و نگهداری داشته است. در نتیجه وقفه طولانی در عملیات جابجایی مسافر و بار، تعداد سیکل پروازی موتورها به میزان قابل ملاحظهای کاهش یافته و بر این اساس تقاضای شاپ ویزیت برای بازرسی، تعمیر و بازسازی رو به افول گذاشته است. تعداد سیکل پروازی معیار اصلی برای خدمات نگهداری و پشتیبانی موتورهای هوایی است و قطعات حساس عمردار LLP با قیمت بالا بر اساس این معیار تعویض میشوند.
موتور هوایی غیرنظامی خلیج فارس
بر اساس ظرفیت حمل مسافر نسبت بین هواپیماهای باریکپیکر و پهنپیکر در ناوگان عملیاتی منطقه خلیج فارس تقریبا مساوی است. با توجه به تعداد زیاد ایرباس ای 380 با چهار موتور در حال خدمت در شرکتهای هواپیمایی منطقه، این نسبت برای موتور هوایی غیرنظامی 55 درصد به 45 درصد به نفع پرندههای پهنپیکر است. تقریبا همه موتورها تحت تاثیر شرایط اخیر قرار گرفتهاند اما وضعیت برای موتورهای نصبشده برروی هواپیماهای پهنپیکر وخیمتر است.
مقایسه تعداد سیکل پروازی در مارس امسال با مارس 2025 جالب توجه است. وضعیت موتورهای PW4000 محصول پرتاندویتنی و CF6 محصول جنرالالکتریک بحرانی است و کاهش تعداد سیکل پروازی آنها از مرز 91درصد بالاتر رفته است. تعداد سیکل پروازی موتورهای GEnX و GE90 نصبشده برروی هواپیماهای مسافربری پهنپیکر بوئینگ بی787 و بی777 در مدت مذکور حدود 52 درصد کاهش یافتهاست. این آمار برای موتورهای V2500 و CFM56 تامینکننده نیروی پیشران جتهای مسافربری باریکپیکر نیز به ترتیب 84 درصد و 63 درصد کاهش را نشان میدهد.
منبع:
